中山橋(也俗稱中山陸橋)是橫跨基隆車站附近鐵路的陸橋，因為與舒淇一起出現在2001年電影《千禧曼波》的場景而成為知名景點，充滿著舊時代的風格，而預計將在不久後的未來拆除。中山橋的前身則是1930年完工的高砂橋，並使用到1970年代才拆除改建。
高砂橋興建
新的基隆車站在1908年落成後，基隆車站因此從北側改到後來的位置。為了方便基隆車站前後兩側的交通來往，在1913年就已有設置了跨越鐵路兩側的木造陸橋，而在基隆車站北邊的岸壁倉庫則設有兩處平交道。
到了1928年，為了配合基隆車站的調車場擴建，原本的陸橋也開始規劃改建。新的調車場將蓋在基隆車站俱樂部及職員宿舍的地方，而職員宿舍則會改到高砂公園西側、原本是玉田貯炭場引込線(註1)的位置。
這座新的陸橋為鋼筋混凝土構造，定名為「高砂橋」，在1929年7月10日動工，橋樑長度315尺(95.4公尺)，寬度六間並設有人車分道，中央為四間的車道，左右兩側人行道各為一間，是由黑板工務所承包施作。陸橋兩側設有斜坡道，斜坡道則是由加藤組施工。高砂橋的工期約一年，最終在1930年7月19日舉行初渡典禮，工程費用約15萬圓。高砂橋啟用後，在基隆港西岸倉庫之間的平交道也就廢止了。
至於高砂(Takasago)橋的名稱由來，高砂橋的東側有旭町及高砂町，但旭川運河上已經有了旭橋，所以可能就因此以高砂町為名，而且高砂橋東側引道的南側出入口剛好就是通到高砂公園。
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| 基隆高砂橋 來源：基隆市大觀 |
在高砂橋在西側原本只有設計一處往北的引到跟往南的樓梯，在高砂橋完工後的隔年(1931年)，基隆市役所規劃規劃在高砂橋的西側增設引道，使高砂橋引道能直接與西側道路連接，並配合市區計畫的道路開闢進行。由於此計畫會拆到多處房舍，遭到了多位市民反對，但市役所仍決意要興建，而修改計畫以減少斜坡的寬度，並增設一處樓梯，之後約在1931年下半年動工。
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| 高砂橋西側增設引道及道路開闢位置圖 來源：台灣文獻館 |
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| 高砂橋西側外觀及人車道設計 來源：台灣文獻館 |
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| 高砂橋西側樓梯設計圖 來源：台灣文獻館 |
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| 1944年9月的高砂橋 底圖來源：中研院 |
註1：玉田貯炭場是為了代替牛稠港貯炭場的臨時貯炭場，因為牛稠港貯炭場要配合第三期基隆築港工程而不方便使用。玉田貯炭場約在1921年初完工，面積約有10,000坪，並設有鐵道玉田貯炭場引込線和鐵道橋(跨越蚵殼港)，是貯炭場連接基隆車站的支線。
牛稠港貯炭場(又稱大正町三井貯炭場)之後在1925年2月擴建完工，玉田貯炭場和支線於是被撤廢。支線位置在高砂公園西南側，玉田貯炭場在現在的南榮路至龍安街之間。
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| 玉田貯炭場位置 來源：1921年地形圖 |
戰後繼續使用
高砂橋在二戰時雖有因空襲受損，但在修復仍繼續使用；而高砂橋作為交通來往的要道，橋上出現了商人擺攤的景象，引道下也有許多的違建。基隆市政府曾在1968年將引道下的32戶違建拆除，並用抽籤選其中22戶，將他們分配到西定路的國宅。
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| 1962年的高砂橋 來源：中研院 |
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| 戰後初期的高砂橋 來源：基隆開發史 崁仔頂文化 |
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| 戰後的高砂橋 來源：基隆開發史 崁仔頂文化 |
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| 戰後的高砂橋，可見橋上的攤位(橋上不走汽車了嗎?) 來源：基隆開發史 崁仔頂文化 |
拆除改建為中山橋
後來因高砂橋的橋齡已久、交通量大，基隆市政府在1971年就有討論要將高砂橋拆除改建，並在1974年10月年動工改建，1977年4月2日完工，定名為「中山橋」，總經費約4,800萬圓，而人行道上方的藍色遮雨棚是在之後才在加上去的。
中山橋東側人行道曾在2013年6月8日產生部分斷裂崩塌，導致一人受傷，火車運行也暫時停擺。之後因配合周邊的道路規劃，中山橋東側往北的引道在2017年7月，因配合新基隆車站南側廣場興建而拆除，其他的部分則會陸續規劃拆除。
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| 1974年完工的中山陸橋 來源：基隆開發史 崁仔頂文化 |
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| 中山陸橋現況 來源：Google Maps |
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| 中山路橋的人行道 來源：基隆市政府 |
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| 2015年的中山陸橋現況 來源：台灣通用正射影像 |
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